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第40章 慢慢还债吧（第2页）

在一轮又一轮的价格战之后，中国新能源汽车的价格优势也愈明显。

市场调查机构jatodynaics此前布的调查报告显示，欧洲电动汽车平均价格为万欧元（约合人民币万元），美国电动汽车平均价格为万美元（约合人民币万元）。而中国电动汽车平均价格最低，只有万美元（约合人民币万元）。也就是说，中国电动车的平均价格，只有美国或者欧洲电动车价格的一半左右。

调查还指出，中国电动车除了价格低廉外，性能也很出色，与同价位的欧美电动车相比，中国电动车在性能和配置方面，具有更强的竞争优势。

工信部数据显示，o年，我国汽车产销分别实现了o万辆和oo万辆，同比增长和，创历史新高，连续年排名世界第一。其中，新能源汽车的表现尤其出众。全国乘用车市场信息联席会数据显示，o年全国新能源乘用车批量达到万辆，同比增长；全年批渗透率为，同比增长个百分点。

欧阳明高预判，今年新能源汽车市场占有率有望增加-o个百分点，达到-，乐观情况下有望突破o，o年将接近o，o年过o，占据汽车市场主导地位。比亚迪董事长兼总裁王传福近日也表示，预计今年新能源汽车渗透率将过o。

不过，这份靓丽成绩单的背后，如何提高盈利能力依旧是大部分车企面临的难题。“多数新能源汽车企业特别是以内销为主的企业还没有实现盈利。”前不久在国新办举办的新闻布会上，工信部副部长辛国斌点出了当前汽车产业存在的一系列问题，企业盈利难是他谈到的重点之一。吉利汽车高管杨学良直言：“大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车展只是赔本赚吆喝，大多数企业展都不可持续的，也不是啥好现象，还是要向高价值和好体验要市场！”

“新能源汽车产业有oo万辆的市场，总体上整个产业仍亏损严重，现在统计大概有oo个中外乘用车品牌，盈利的也就四五个品牌。我相信最多两年，这个格局会改变。”长安汽车董事长朱华荣在o长安汽车全球伙伴大会上坦言，整个产业链上，长安新能源是亏的，而且亏得很严重，基本大家都一样。

华创证券研报的报告指出，o年汽车行业价格压力依旧较大，可能诞生将载入中国车市史册的“价格战”。在多数车企尚未实现盈利的背景之下，价格战的推进似乎多了一些悲壮的色彩。

“中国新能源汽车的整体盈利情况确实需要改善。”欧阳明高表示，燃油车技术由于布局较早，如今已经处在集中变现期，而新能源汽车还在投入期，这是新生事物的必经阶段。“从丑小鸭变成白天鹅需要时间，如今比亚迪与理想不是都已经盈利了吗？”在欧阳明高看来，新能源汽车企业实现盈利将是迟早的事。

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作者：刘珊珊

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大魔王

一点不慌，只要国家不禁止燃油车，再换还是油车

小时前·安徽

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用户xxx树懒：混动缺点是用电续航低，再过几年电池就不行了，要不要换电池，很贵的，不还的话就等于无用功增加车辆重量，智商税

树懒用户xxx：我年的秦混动，标称，现在冬天续航不到o，夏天续航o左右。我家距离单位o多公里，一箱油oo元左右，冬天开空调能用一个多月，夏天基本就不咋用油。单位能充电混动真的省，混动也不担心电池续航问题，够用就行，毕竟还有一箱油给你保着底。

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李江波

电车就应该比油车价格低。因为技术和成本就低，以前卖的贵都是满满的套路和政府引导环保消费的需要

小时前·安徽

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adao，

一用一备呗。电车就日常家用出行，真的很省呀，而且上海送牌是真的香不用拍牌费精力，还能省个du。油车去远些的城市，或是冬天，或是节假日需要性能保障的情况用。

小时前·上海

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立冰：多此一举了吧，混动不香吗？

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